Москва — это не только город магистралей, площадей и сухопутных маршрутов. Это еще и сложная водная система, в которой канал имени Москвы, шлюзы и речные вокзалы сыграли роль, сопоставимую с ролью крупнейших транспортных и коммунальных проектов XX века. Канал длиной 128 км был официально открыт для пассажирского и грузового движения 15 июля 1937 года, а его сооружения и сегодня обеспечивают судоходство, подачу воды и устойчивость водохозяйственной системы столицы.
В Москве идет реализация проекта «Водные ворота Москвы: каналы, шлюзы и инженерное наследие столицы», который Институт СТЭИ реализует при поддержке Комитета общественных связей и молодежной политики города Москвы. Проект направлен на популяризацию инженерно-исторического и экологического значения канала имени Москвы и системы шлюзов столицы, изучение ключевых гидротехнических объектов, вовлечение москвичей в бережное использование водных ресурсов и повышение экологической грамотности жителей.
О том, зачем современному мегаполису возвращать знание о собственной водной инфраструктуре, рассказал Статс-секретарь Национального комитета Десятилетия ООН восстановления экосистем, Член регионального совета сторонников МГРО «Единая Россия», Председатель Общественного совета при Росгидромете, Заместитель директора Единого научного центра Минприроды России и сопредседатель Оргкомитета проекта Вадим Петров.
Вопрос. Почему разговор о канале имени Москвы сегодня вообще важен для горожан, а не только для историков и инженеров?
Вадим Петров. Потому что канал имени Москвы — это не периферийный сюжет, а одна из опор городской жизни. В 1930-е годы он решал сразу несколько стратегических задач: связывал Москву с Волгой, развивал судоходство и снимал проблему дефицита воды, которая была критична для растущей столицы. Уже весной 1937 года канал был полностью наполнен водой, а с 15 июля 1937 года вошел в постоянную эксплуатацию. Позднее, в 1947 году, канал Москва — Волга получил современное название — канал имени Москвы. Если мы хотим понимать, как город стал тем, чем он является сегодня, эту историю нельзя оставлять за пределами общественного внимания. (Канал имени Москвы)
Вопрос. В чем, на ваш взгляд, главный инженерно-исторический смысл этого объекта?
Вадим Петров. Канал — это пример того, как инженерная мысль меняет саму логику развития города. Речь идет не просто о водной артерии, а о целой системе сооружений: шлюзов, насосных станций, плотин, водохранилищ, гидроэлектростанций, портовых и вокзальных объектов. Официальная история ФГБУ «Канал имени Москвы» прямо показывает, что это был не локальный объект, а сложный технологический комплекс, который с самого начала работал на транспорт, коммунальное хозяйство и пространственное развитие города. Именно поэтому канал имени Москвы надо рассматривать как часть инженерной судьбы столицы, а не как отдельный инфраструктурный эпизод. (Канал имени Москвы)
Вопрос. Почему в этом разговоре так важны шлюзы и речные вокзалы?
Вадим Петров. Потому что именно они делают водную систему зримой. Шлюзы — это не только функциональные гидротехнические узлы, но и выдающиеся инженерные сооружения, через которые буквально читается устройство канала. А речные вокзалы стали символическим входом Москвы в большую водную географию страны. По официальным данным Правительства Москвы, 15 июля 1937 года вместе с каналом Москва — Волга были открыты два речных вокзала — Южный на левом берегу Нагатинской поймы и Северный на Химкинском водохранилище. В этом смысле выражение «водные ворота Москвы» абсолютно точное: город получил не просто канал, а новую систему связи с речным пространством страны.
Вопрос. Но почему при такой значимости тема остается малоизвестной?
Вадим Петров. Потому что значительная часть этих объектов для большинства людей остается невидимой. Многие сооружения недоступны для свободного посещения по соображениям безопасности, а в массовом городском воображении Москва по-прежнему ассоциируется прежде всего с наземными символами. В результате возникает то, что в проекте мы называем недостаточной «водной грамотностью». По данным, заложенным в обоснование проекта, только 18 процентов москвичей могут назвать хотя бы один городской шлюз, а 72 процента не знают о существовании Южного речного вокзала. Это уже не частный пробел в знаниях, а вопрос городской идентичности: жители слабо связывают себя с объектами, которые реально обеспечили Москве воду, судоходство и устойчивость.
Вопрос. Когда вы говорите об экологическом значении канала, что именно имеете в виду?
Вадим Петров. Прежде всего то, что канал продолжает работать не только как исторический объект, но и как действующий элемент водного баланса столичного региона. По официальным данным ФГБУ «Канал имени Москвы», через его систему в столичный регион поступает до 1,5 млрд куб. м воды в год. Вода используется для водоснабжения, санитарного обводнения рек, обеспечения гарантированных глубин судового хода, работы шлюзов, выработки электроэнергии и рекреации. То есть это инфраструктура, в которой история напрямую соединяется с вопросами устойчивого развития, рационального использования воды и экологической культуры. И именно поэтому популяризация таких объектов — это не дань прошлому, а работа на будущее города.
Вопрос. Что должна дать городу первая публикация этой серии?
Вадим Петров. Она должна вернуть масштаб темы. Мы хотим начать с базового понимания того, что канал имени Москвы, система шлюзов и речные вокзалы — это единое инженерно-историческое пространство. Дальше можно подробно говорить об отдельных объектах, об архитектуре, о технологиях, об экологическом значении и о месте воды в городской памяти. Но сначала важно объяснить, почему сама эта система заслуживает внимания. Проект как раз и нацелен на то, чтобы сделать ключевые гидротехнические объекты узнаваемой частью городской идентичности, вовлечь москвичей в бережное отношение к водным ресурсам и сделать разговор о воде содержательной частью городской культуры.
Первая публикация о «Водных воротах Москвы» важна именно потому, что задает правильную оптику. Канал имени Москвы — это не только дата 15 июля 1937 года и не только крупная стройка прошлого. Это живая система, без которой трудно понять историю водоснабжения столицы, развитие ее речной инфраструктуры и современный разговор об экологической устойчивости. Возвращение этой темы в общественное внимание — необходимая часть зрелого отношения города к собственному инженерному наследию.
Справочно:
Проект «Водные ворота Москвы: каналы, шлюзы и инженерное наследие столицы», который Институт СТЭИ реализует при поддержке Комитета общественных связей и молодежной политики города Москвы. Проект направлен на популяризацию инженерно-исторического и экологического значения канала имени Москвы и системы шлюзов столицы, изучение ключевых гидротехнических объектов, вовлечение москвичей в бережное использование водных ресурсов и повышение экологической грамотности жителей.
Оргкомитет приглашает экспертов, исследователей и всех заинтересованных направлять предложения об участии в проекте и идеи для программы форума «Вода Москвы: водные ворота Москвы» на электронную почту info@instea.ru. Связаться с организаторами также можно по телефону 8-800-333-63-28.
